軸承的正常失效形式主要有兩種——疲勞剝落和磨損。本期先介紹第一種正常失效形式：疲勞剝落。

軸承的正常疲勞失效

軸承在其運(yùn)轉(zhuǎn)總小時(shí)數(shù)或總轉(zhuǎn)數(shù)，在超過(guò)軸承計(jì)算壽命后，所發(fā)生的疲勞剝落為正常疲勞失效。產(chǎn)生正常失效的原因是滾動(dòng)表面的金屬由于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)力循環(huán)數(shù)超過(guò)材料的疲勞極限，從次表層開(kāi)始萌生疲勞裂紋，并向表面層開(kāi)裂而落下金屬碎片——?jiǎng)兟洹?/p>

正常疲勞失效所表現(xiàn)的特征：疲勞裂紋的萌生在次表層，故看不見(jiàn)，用普通儀器也無(wú)法偵聽(tīng)到。剝落的屑片表面粗糙而不規(guī)則，原滾動(dòng)表面留下疤痕狀小坑，稱(chēng)為點(diǎn)蝕。點(diǎn)蝕一旦出現(xiàn)，即迅速擴(kuò)展，短時(shí)間內(nèi)即引起全面疲勞剝落，宜及早更換軸承，否則將引起軸承的事故性報(bào)廢，可能對(duì)安裝部位甚至對(duì)整機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。

超過(guò)計(jì)算壽命的疲勞剝落，實(shí)際上是不可避免的最終必然發(fā)生的現(xiàn)象，這時(shí)材料的潛力已被充分利用。如用戶(hù)在工作壽命方面的要求仍不滿(mǎn)足，可在軸承的潤(rùn)滑劑中加添合適的極壓添加劑，改用性能更高或尺寸更大的軸承，或選用真空冶煉、多次真空重?zé)挼蠕摬乃戚S承。